“你是谁？你从哪里来？你要到哪里去？”三个哲学终极问题，无人驾驶占有了其中两个。在2009年宣告启动无人驾驶项目Waymo后，谷歌在2016年5月和菲亚特克莱斯勒宣告，合力打造出100辆Pacifica混合动力小型货车，用作测试无人驾驶技术。今年5月底，谷歌Waymo宣告再度订购62000辆Pacifica，同时容许美国亚利桑那州凤凰城的所有适驾者在年底前申请人无人驾驶汽车试驾。在2017年4月启动Apollo无人驾驶项目的百度，经历了陆奇的加盟和AllinAI的措施。
2017年7月，李彦宏在百度AI开发者大会期间，搭乘无人驾驶汽车在北京五环路上向观众打了个吃饭。一年后的7月3日，百度宣告和软银子公司SBDrive无人驾驶公司进行合作，在日本测试无人驾驶大巴。此外，戴姆勒、标准化、丰田、福特、宝马、奥迪、沃尔沃、特斯拉、Uber、苹果、滴滴上下班等汽车制造商和上下班服务提供商，也都在无人驾驶汽车研究领域初露峥嵘。
在这里面，要科苹果公司在无人驾驶研究项目上展现出得尤为高调。既没频密的高管站台，也没官方声明或项目公布。最少也只是向媒体回应一下其对自动驾驶汽车研发感兴趣。
这种意味著保密的风格或与苹果公司的传统有关：会主动将一个未完成的实验项目公之于众。一个意外事件：苹果无人驾驶项目锋芒乍现实质上，从2015年开始，即有关于苹果无人驾驶研究项目“泰坦计划”的可能性的报导，还包括苹果公司明确提出要凭借CarPlay车载系统将其核心iOS平台统合到自动汽车驾驶员中。在今年5月，纽约时报报导称之为，苹果与德国车厂还包括飞驰和宝马等汽车制造商的合作开发自动驾驶汽车的谈判宣告告终。但同时苹果与大众集团签订协议，计划合力打造出一款用作苹果员工通勤用途的无人驾驶班车。
这款车将基于大众车型T6Transporter打造出。苹果这种犹抱琵琶半遮面的状态更有着大家的好奇心：“无人驾驶项目，如果仍然在展开中，进展到底如何？”没有人能想起，苹果公司的无人驾驶项目在7月11日以一种独有的形式“公开发表”了信息：曾供职苹果汽车项目的员工XiaolangZhang，由于因涉嫌盗取苹果公司商业机密，遭苹果公司控告。法院文件表明，苹果13．5万名员工中约有5000人（3．7％）为无人驾驶项目工作或对该项目很熟知。而在这5000人中，有约2700名可以和Zhang一样取得采访加密数据库权限的核心雇员，这从一个侧面证明了苹果公司在无人驾驶技术上积蓄的力量。
享有如此可观无人驾驶研究团队的苹果，虽然还并未在公众面前揭露其“泰坦计划”无人驾驶汽车的现实面纱，却在同时公布了另一项与苹果地图涉及的消息。从这个信息中，我们也许可以额窥见一二。
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